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中新網(wǎng)哈爾濱11月10日電 (記者 姜輝)10日，記者從黑龍江省交通運輸廳獲悉，經(jīng)過1105個晝夜的艱苦奮戰(zhàn)，日前，鶴哈高速鶴崗至苔青段工程建設項目(以下簡稱“鶴苔項目”)峰巖山隧道實現(xiàn)雙洞貫通。
鶴哈高速鶴崗至苔青段工程建設項目峰巖山隧道實現(xiàn)雙洞貫通。 黑龍江省交通運輸廳供圖
峰巖山隧道地處北緯48.3度高寒區(qū)域，雙洞總長8796米，最大埋深約356米，是目前我國最北、黑龍江省內最長公路隧道，也是鶴苔項目的核心控制性工程，它的雙洞貫通標志著該項目最關鍵節(jié)點工程順利完成，為項目早日建成通車按下“快進鍵”。
峰巖山隧道地質條件極為復雜，埋深最淺處不足5米，強風化花崗巖伴隨密集節(jié)理構造，其獨特的地理環(huán)境和復雜的地質條件，給隧道施工帶來諸多挑戰(zhàn)。
鶴哈高速鶴崗至苔青段工程建設項目峰巖山隧道施工現(xiàn)場。 黑龍江省交通運輸廳供圖
項目建設者搭建起1個指揮中心集成3大平臺的“1+3”智慧工地架構，實現(xiàn)對建設過程的動態(tài)感知與精準管控。采用“地質超前預報+動態(tài)支護調整”施工策略，應用AI智能識別技術、智能巡檢機器人等智能建造技術，把科技賦能貫穿施工全過程，用智能管控施工風險。按照林區(qū)高標準環(huán)保要求，通過“永臨結合”優(yōu)化用地、洞渣再利用等，實現(xiàn)工程建設與自然保護的和諧統(tǒng)一。2024年，峰巖山隧道成功入選交通運輸部第二批智能交通先導應用試點項目，將為高寒地區(qū)公路隧道建設與運營的智能化發(fā)展提供實踐范例。
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